大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机疑失控迫降公路的问题，于是小编就整理了3个相关介绍飞机疑失控迫降公路的解答，让我们一起看看吧。
“俄罗斯英雄机长”是如何果断作出正确判断成功迫降玉米地的？
机长尤苏波夫第一个正确的选择是玉米地，第二个正确的选择是不放下起落架，最终机上全部二百三十三人得以幸存而逃过一劫。
近日，俄罗斯乌拉尔航空U6178次航班从莫斯科茹科夫斯基机场起飞，原定飞往位于（东乌克兰）克里米亚半岛的辛菲罗波尔机场降落。当航班从莫斯科茹科夫斯基机场起飞后不久，飞机不幸撞上了鸟群（据说是一大群海鸥），有鸟只被涡扇发动机强大的负压吸入，从而导致发动机高速旋转的叶片受损而停车，进而使飞机失去动力而失速。
第一个发动机受损停车后，机组最初决定返回机场。但由于另一边的发动机也因吸入鸟只而受损停车，继而飞机开始失控而迅速下降。飞机的下面是峡谷、湖泊，以及田地这样的崎岖地形。 机长尤苏波夫果断决定：不放下起落架，用飞机的机腹直接迫降玉米地。 最终，这架俄罗斯乌拉尔航空A321U6178次航班终于逃过一劫：在莫斯科郊外的一片玉米地里成功迫降，机上二百三十三人全部幸存而得以生还。
机长尤苏波夫之所以选择玉米地作为迫降地，是因为玉米地里大片的玉米秸秆会形成一个厚厚的‘’垫子‘’，可以吸收掉部分飞机的冲击力。须知：失控下坠的飞机在尚存大量燃油（来不及放油）的情况下，如果选择机场跑道或公路、旷地等裸地迫降，势必产生巨大地冲击力而导致飞机起火燃烧，其后果不堪设想。所以，经验丰富的机长不仅正确地选择了玉米地迫降，而且还正确地选择了不放下飞机起落架迫降：若放下将可能因起落架受阻使飞机失衡，从而导致飞机的整体倾覆，以至于造成重大伤亡。而在不放下飞机起落架的情况下，飞机机腹在与大面积玉米秸秆接触时，玉米秸秆这个厚厚的‘’垫子‘’会吸收掉飞机的部分冲击力，从而可以使飞机平稳地着陆。
我看英雄机长没什么决断的时间，他不过是本能起作用，保持平飞机头微微翘起，起落架刚刚收回去还来不及打开，正好下面是玉米地而且平整，粗杆的玉米正适合超重的机体在上面滑行。将将停住时左侧发动机触地所以断开，但飞机已停稳所以没有燃烧。诸多巧合与机长的正确操作（保持平衡飞行姿态机头微微翘起，可能启动减速板？）使迫降成功。
首先，作为飞行员，平时就训练有素，这起玉米地迫降，在迫降前他已经接到了迫降通知。对于当时的飞行员而言，虽然比不上哈德逊奇迹情况那么复杂，但由于飞机起飞后高度较低，留给他处理特情的时间反而更短，幸好不是在繁华街区，广袤的玉米地就成了迫降的最佳选择。
能力、智商、心里素质过硬，急中生智！选择玉米地是当时软着陆迫降最佳地点，优势在于1、地面平整，土地松软。2、玉米杆起到降低与地面摩擦、下降重力缓冲垫作用。机长的果断判断事实证明是正确的成功的！不能不说技术和胆量的过人之处超长！为机组人员点赞！为机上所有人员的平安道贺！
东航飞机因为乘客患病被迫返航。降落时放油39吨！为什么飞机满载起飞！不能满载降落？
因为飞机除了有最大起飞重量的限制之外，还有最大着陆重量的限制，而且最大着陆重量会比最大起飞重量还小。比如空客A330，它的最大起飞重量为242吨，而最大着陆重量为187吨；再比如波音777-300ER客机，它的最大起飞重量大约为350吨，而最大着陆重量大约280吨左右。
之所以有最大着陆重量限制，是因为如果飞机重量超重，飞机着陆触地的瞬间所产生的冲击力会对机身和起落架结构产生损伤，因此就有了最大着陆重量的限制。
远程国际航班，整架飞机上大约有三分之一的重量装的都是燃油，比如这次上海飞伦敦的东航777-300ER客机，装载的燃油超过100吨，远远超过最大着陆重量。飞机起飞后不久，如果发生紧急情况需要备降的话，这时燃油还未消耗到使得飞机的重量减轻到最大着陆重量的规定，因此为了保证安全降落，飞机就必须放油或通过盘旋耗油的方法使自身重量减轻，直到达到最大着陆重量才能降落。
此次东航的777总共在空中放掉了39吨燃油，按照一顿航空煤油7000元来计算，相当于东航直接在空中撒掉了28万人民币，毕竟人的生命是高于一切，当然这些损失也不会由这名生病的旅客来承担。东航也通过这次事件对外做了一次品牌营销，这28万人民币就当是营销费用了，不过还是要给东航的举动点个赞的。
其实这也并不是东航第一次遇到这种情况。2018年3月23日，同样是东航的一架波音777客机从上海飞往纽约，航班途中一名旅客突发疾病，飞机紧急备降美国阿拉斯加安克雷奇机场。由于飞机超过了最大着陆重量，为了安全备降，这架航班空中放油30吨。
另外顺便提一句，放油装置其实并非每一架飞机的标配，而是航空公司在向飞机制造商订购飞机时的选购项目。如果没有放油装置，碰上需要备降的情况，那就只能老老实实地通过盘旋来耗油减重了。
今年2月27日，四川航空一架空客A330飞机执行3U603航班由成都飞往阿联酋迪拜，飞机在起飞后机组接到通知，航路所经过的巴基斯坦空域受巴印冲突影响而被迫关闭，飞机只能无奈返航。然而此时飞机刚刚起飞，油还没用掉飞机超重，而更悲催的是这架飞机没有配备放油装置，只能通过盘旋耗油来减重。最终这架飞机在空中盘旋六小时左右，重新回到了四川成都双流机场。
飞机空中放油是一个很重要的操作。飞机为什么还要在空中放油呢？
主要是因为：
一是保护飞机安全。飞机油料一般存储在机腹、机翼等位置，飞机降落航油给存储油料的位置的冲击比较大，特别是机翼油箱，加上油料容易晃动造成飞机失衡。另外，由于飞机的最大起飞重量远大于最大着陆重量，如果飞机在起飞后因故障要求立即着陆，那么此时的着陆重量就会超过飞机的最大着陆重量。如果强行着陆，起落架就有折断的危险。空中放油就为了减轻飞机重量，达到安全降落的重量。
二是防火防爆。燃油属于极易燃易爆品。如果飞机因意外情况要求迫降，机内若留有大量 燃油，就很可能会在着陆时被摩擦、碰撞产生的高温、火星引燃而发生火灾，甚至导致飞机爆炸。这样，也需要在迫降前进行空中放油。
歼十B空中放油
当然，放油有固定航线，放油地点也都选在海洋、山区、荒原的上空，航线有最低高度限制，强顺风时禁止放油。飞机放油操作并不是把阀门打开让燃油哗哗往外流，而是通过以一个抛油喷嘴，在排出时将燃油简单雾化，而且飞机放油一般在3000米以上的高度，这样更能保证航油落地前被雾化掉，从而避免地面污染发生。
有的机型没有专门放油喷口，这就要飞机不断盘旋以消耗油料了。如果非要强行降落，机组有权做出决定。
如果飞机失事，迫降在地面上还是水面上生存率更高一些？
在地面迫降和在水面上迫降，很难说哪一种生存率更高，毕竟，这种比较无法进行试验对比，又有谁愿意当试验品呢。坦率的说，这两种迫降方式对于民航飞机而言都是极其危险的，两者之间微弱的优势比较起来也毫无实际意义对吧。
对地面迫降而言，最为危险的就是地面障碍物和地面的凹凸不平。当飞机降落的时候，如果机腹与之摩擦或者碰撞，在速度的作用下，很容易发生机体结构破裂，进而导致结构变形。对于民航飞机而言，这种冲击能量，可能会在客舱导致非常严重的结构变形，比如机体蒙皮撕裂、大梁断裂、地板凸起等，导致乘客出现伤亡。如果再加上油箱破损，机内航电电路发生短路、破裂，导致电火花产生，都会进一步引发火灾。
如果没有障碍物，地面相对平坦，比如草地、湿地平面或者就是一个跑道，相对而言会好很多，加上机长操作水平比较好，飞机落地角度和速度控制到位，能够以近似水平的方式落地，这样垂直方向的过载就比较小，机体结构就会保住，因此，会有效的降低伤亡。
对于在海面或者湖面上降落，最大的好处就是没有什么障碍物，这样就不会发生撞击到其他物体而导致的机体损伤，但是却要面临的是两种风险：
第一，水面弹跳
水面相对更软，如果飞机切入的角度没控制好，就会在水面上发生弹跳的现象，这点有点类似于“扔水漂”。但是飞机，尤其是民航飞机，在结构设计的时候并未考虑到这种情况，机体结构在面临这种状况的时候容易发生断裂。一旦断裂，就会引发一系列的连锁反应，导致伤亡。
第二、下沉。
现代客机好在发动机是吊挂在机翼下方，整个机身相对封闭性还不错，但是并不是完全的水密结构。一旦落在了水面上，必然是要进水的。而且这种进水速度非常快，呈现加速过程。在有限的时间内（不过15分钟），必须快速撤离。如果乘客能够安全的撤离到安全门所配置的充气滑梯上，还需要面临在水面上漂泊的危险。只要救援及时到位，乘客撤退到充气阀上，就算是得救了。
所以，就像《凯利机长》中表现的那样，控制A320成功迫降在哈德逊河面上，那是极其不容易的，再加上及时赶来救援的直升机和船舶，这样才能够确保全部乘客获救。试想一下，如果是迫降在太平洋上，附近最近的陆地都在一千公里之外，那就苦逼了。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
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到此，以上就是小编对于飞机疑失控迫降公路的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机疑失控迫降公路的3点解答对大家有用。
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