大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海航航班遭飞鸟击中的问题，于是小编就整理了1个相关介绍海航航班遭飞鸟击中的解答，让我们一起看看吧。
如何看待印度放弃国产光辉舰载机，转而向国外求购舰载机的消息？
11月15日，根据《印度快报》的报道，印度海军参谋长苏尼尔•兰巴在接受记者采访时称，舰载型的LCA“光辉”技术验证机不符合印度海军的要求。兰巴上将表示，“我们不得不尝试从国外购买57架舰载战斗机”。摆在印度海军面前的有两条路可以走：一、自主研制新型的国产舰载战斗机，难度极大。二、购买国外先进的舰载战斗机，只需掏钱。
LCA光辉战斗机，由印度斯坦航空公司研制，单座、单发、全天候轻型战斗机，从严格意义上来说，并不属于真正的第三代战斗机，可以将其视为“准三代机”。LCA的设计任务是夺取制空权、近距支援，具备对空、对地、对海作战能力，属于多用途战斗机。无论其被划为第几代战斗机，这都是印度“自行研制”（关键设备依赖外购）的第一款性能较高的战斗机。尽管其“三十年磨一剑”，也曝出很多问题，但LCA对于印度落后的航空制造业来说，意义重大。
尽管LCA对外宣称是“性能先进”，但印度空军对LCA却并不买帐——多次公开表达对LCA的不满，订单量也是一变再变。舰载型LCA战斗机（双座）刚刚完成首飞不久，兰巴上将的表态，无疑就是直接为该项目泼了一盆冷水。兰巴上将的表态实际上透露出另一个信息：印度国产航母维克兰特号在不久之后将会获得重大突破。印度目前已有一艘维克拉玛蒂亚号，舰载机是俄罗斯制造的米格29K，再有就是正在舾装的维克兰特号，显然这就是在为维克兰特号准备舰载机。
目前，印度斯坦航空公司有两条LCA的生产线，印度空军也已装备了10架LCA，但表现远没有对外宣传的那么出色。虽说舰载型的LCA已经完成了首飞，但根据LCA的表现来看，舰载型LCA也强不到哪去——可靠性、实用性、作战能力等方面还差的太远。从目前来看，LCA还远未达到上舰的条件，如果维克兰特号接下来的进展顺利，舰载型LCA肯定是来不及了——印度海军只能寻求外购。兰巴上将在访谈中表示，印度海军发出邀请书后，已经收到四个回复：波音公司的F/A-18“超级大黄蜂”、萨博的“鹰狮”、俄罗斯的米格-29K、达索的“阵风”。
印度海军放弃国产舰载型LCA很正常，兰巴上将已经说的很清楚了：舰载型LCA技术验证机不符合印度海军的要求。目前，对于印度海军来说，并非只有舰载型LCA一个选项，站在海军的立场上，性能先进、成熟可靠才是其最优先考虑的问题。至于是国产，还是外购，对印度海军来说，并没有那么重要——战斗力、安全性等远比“国产”更重要。印度海军的选择虽还不能确定，但儒道之主的个人看法是：舰载型LCA不可能上舰。
印度海军不选择舰载型LCA轻型战斗机，这实在是没什么好说的——空军怕摔，海军更怕。兰巴上将对印度国产航母维克兰特号倒是非常自信，他表示：该舰将在2020年开始海试，并将于2020年底交付海军。不过，维克兰特号航母的舾装工作进展并不大，可以说是基本上没什么进展。兰巴上将对此的解释是：拖延全是因为国外零件供应商推迟交货才造成的——直接将锅甩给了外国供应商。
谢邀！
目前，印度武装部队为研发LCA“光辉”战斗机已经付出了巨大的经济成本和时间成本，虽然印度军方对其现役和研发的武器装备有所夸大，但不乏也有“明白人”，这从“维克兰特”号航母和LCA“光辉”战斗机项目上就能看出来。
“维克兰特”号航母已经建造了数十年了还未海试，LCA“光辉”战斗机研发年限更长，至今也没有通过FOC认证，更别说交付服役了。当印度海军为此付出了巨大的经济和时间成本之后做出了一个艰难的决定——放弃LCA“光辉”战斗机转而采购。此次参与竞标的有四款机型，分别是F/A-18、萨博鹰狮”、米格-29K和“阵风”。
工业体系
当前，印度虽然一直自称军事大国，但数十年来都未能建立起完善的工业体系。工业体系的完整度共计分为39个工业大类、近200个工业中类、500多个工业小类，全部具备之后才能称之为“拥有较为完善的工业体系”，军民双领域全普及之后才能称之为“拥有完善的工业体系”。其实，工业体系并没有那么高大上，也并非高精尖，而是属于大而全。
完善的工业体系主要作用于一个国家整体对外的竞争力和国防军事力量，最大的价值就是体现在战争中，也就是能够自主生产一切战争所需的物资/武器装备等。工业体系基础薄弱是印度国防的一大硬伤，所以才会出现研发不力各种求购的情况发生。
印度海军行使赎回权
印度海军之所以不选择自研的LCA“光辉”战斗机转而外购可以理解为是印度海军军方对印度DRDO（印度国防研究与组织发展）的不满体现，对DRDO的低效能表示失望和谴责。
印度的第二艘航母
印度海军的“明白人”想通过外购来锁定和冻结IAC-2国产航母设计方案的规格，IAC-2航母是印度的第二艘国产航母，它的设计尺寸、排水量、动力选择、武器系统选择你这规格直接与舰载机挂钩。如果印度海军能够确定外购舰载机型，那么，IAC-2航母的设计规格就等于被间接锁定和冻结了。
延展
印度的第二艘国产航母计划于2030年之前服役，这是印度为了平衡亚太地区军力平衡做出的一项重大举措。自中国辽宁舰服役形成战斗力之后，001A、002航母又传出海试和加速建造消息，这让印度海军十分忧虑。
此外，LCA“光辉”战斗机的整体性能远不如歼-15战机，这还是在不考虑歼-31和歼-15改战机后续上舰的前提下。
据业内专家称，印度在完成对舰载机的采购之后，其航母蒸汽弹射系统将会是他们最大的“拦路虎”，想要攻克还需数年时间。
LCA印度空军都不敢用，印度海军怎么敢，不出意外的话是F/A-18 E/F超级大黄蜂与法国阵风之间的抉择
单纯从战斗机气动布局和设计来讲，无尾三角翼布局的战斗机，低速操控性能极差，并不适合作为航母舰载机。作为玩无尾三角翼专家的法国达索公司，虽然其交出幻影3、幻影5、幻影2000这些经典的无尾三角翼作品，但是法国当时航母舰载机是常规布局超级军旗。同时在美国三军统一机型的JSF战斗机招标中，波音的X-32输给洛马的X-35，最重要一个原因就是海军反对X-32的无尾翼布局。X-32与X-35，波音的X-32失败主要原因在于海军的坚决反对，从而F-35笑到最后
不仅如此，LCA还是属于单发单发单发（因为很重要，所以说三遍）战斗机，这个世界上没有一个海军喜欢单发战斗机，即使作为海航陆基战斗机也不行。发动机故障是最危险也是最常见的故障，单发战斗机碰到就只能跳伞，而海边飞鸟众多，经常会碰到撞鸟吸进发动机导致发动机故障的情况。而在海上跳伞，飞行员生还概率太低，双发战斗机即使损坏比较严重，难以迫降，飞到岸边或者舰队旁边跳伞生存都有大概率生还。
最后也是最关键的一点，LCA的研发生产机构是谁？印度斯坦航空公司！垄断+国企的怪胎，创造修几架摔几架的彪悍战绩。印度空军和飞行员是什么水平？差不多可以用边开飞机边跳舞来形容，40年间自我毁灭上千架战机，自灭47%的战绩。然后再让他们开这种单发无尾三角翼的舰载机，好吧，等待其自行歼灭吧。所以LCA舰载机这个玩意根本不靠谱，只不过三哥那莫名自大的自尊心作祟，再加上印度斯坦航空公司那垄断+国企的怪胎，导致印度社会要求LCA这个其自认为赶英超美，拳打歼-20，脚踩F-22的一定要用。不过现在好了，印度空军也无法忍受LCA的拖延症和层出不穷的毛病，再次拒绝采购和装备，那么印度海军也可以堂而皇之的取消其舰载计划，去选择新的舰载机，而不用担心成为印度舆论炮轰的主要对象。
实际上，印度海军下一代舰载机招标，大概率是波音的F/A-18 E/F获胜，但是其最主要获胜因素是场外因素，波音公司许诺如果印度海军购买48架以上的F/A-18 E/F舰载机的话，他将负责游说美国国会，向印度出口包括电磁弹射器在内的航母设备。这个条件是其他国家无法提供的，所以只要波音能够兑现承诺的话，其最后胜出概率最大。
而法国达索的阵风战斗机，则大概率作为备选方案，考虑到美国政府政策多变性，以及经常提出各种附加政治条件的尿性。如果波音无法兑现承诺，又或提出过多政治附加条件（比如反对印度购买俄罗斯S-400并威胁要进行制裁），那么阵风上位的概率较大。
阵风上位除了印度空军已经选择阵风战斗机，便于统一维护外，更重要的是感谢米格-29K的配合。印度海军已经对米格-29K失去耐心，认为其可靠性太差，评价其每次成功降落都像是坠机，而且每次着舰后，总有零部件损坏。印度审计部门在2016年10月报告称，62%的米格-29K战斗机已经无法正常执行任务。40台RD33MK发动机出现故障，所以米格-29K注定没有机会。
到此，以上就是小编对于海航航班遭飞鸟击中的问题就介绍到这了，希望介绍关于海航航班遭飞鸟击中的1点解答对大家有用。
还没有评论，来说两句吧...